城市道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素　主要為設(shè)計(jì)車(chē)速、干道間隔、通行能力。
　設(shè)計(jì)車(chē)速　城市道路的設(shè)計(jì)車(chē)速一般低于公路的設(shè)計(jì)車(chē)速。城市主干道設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)40～60公里；次干道為每小時(shí)30～40公里；支路為每小時(shí)30公里以下。快速道路設(shè)計(jì)車(chē)速為每小時(shí)80公里，與主要道路立體交叉，與次要道路可部分平面交叉。
　按行車(chē)速度將行駛機(jī)動(dòng)車(chē)為主的道路網(wǎng)分為幾個(gè)層次：高速道路與快速道路系統(tǒng);主干道與次干道系統(tǒng);街區(qū)支路系統(tǒng)。這樣就可以把發(fā)揮汽車(chē)的性能與保護(hù)環(huán)境的要求結(jié)合起來(lái)。遠(yuǎn)距離交通使用高速-快速道路,以節(jié)省時(shí)間；將要到達(dá)目的地之前，把車(chē)速放慢，通過(guò)干道的過(guò)渡進(jìn)入街區(qū)支路，以保障居住區(qū)環(huán)境的安全和寧?kù)o。街區(qū)支路大都與行車(chē)速度較低的次干道連接，以保證主干道、快速道路、高速道路有較長(zhǎng)的行車(chē)區(qū)間和均勻的行車(chē)速度。
　干道間隔　確定干道間隔的三個(gè)主要因素是：步行的適宜距離、居住區(qū)的規(guī)模和結(jié)構(gòu)、公共交通線(xiàn)網(wǎng)的分布密度一般情況下,從出發(fā)地到目的地步行的適宜距離為1～1.5公里。鄰里單位或居住小區(qū)四周都以干道為界，區(qū)內(nèi)較遠(yuǎn)地點(diǎn)之間的步行時(shí)間以10～15分鐘為度。因此，鄰里單位或居住小區(qū)的用地規(guī)模大致為直徑 700～1000米的范圍之內(nèi)。如果選擇大鄰里單位或居住小區(qū)作為組織城市的基本單元，則干道的間隔可達(dá)到1000～1200米。確定公共交通路線(xiàn)網(wǎng)密度，必須把縮短乘客行程的總時(shí)間作為目標(biāo)。一般經(jīng)驗(yàn)是，乘客步行到車(chē)站的平均距離大約等于站間距離的1/4;平均候車(chē)時(shí)間約等于行車(chē)間隔時(shí)間的1/2。由此得出公共交通線(xiàn)如果沿干道布置,干道間隔以600～700米以下為宜。

通行能力 汽車(chē)行車(chē)道通行能力計(jì)量單位是車(chē)道(或稱(chēng)車(chē)行線(xiàn)）。雙向通行的道路一般采用雙數(shù)車(chē)道。小汽車(chē)的車(chē)道寬度為3米，大汽車(chē)的車(chē)道寬度為3.5米、3.75米、4米。 通行能力取決于車(chē)速和道路網(wǎng)密度。按理論計(jì)算，在理想條件下一條車(chē)道一小時(shí)較高通過(guò)量為2000輛小汽車(chē)，對(duì)應(yīng)的車(chē)速為每小時(shí)56公里。實(shí)際上，高速公路平均一條車(chē)道通過(guò)量約為每小時(shí)1200輛。城市道路上行車(chē)速度較低，通行能力受交叉口的限制。以信號(hào)燈控制的交叉口,一條直行車(chē)道的通行能力為每小時(shí)500～600輛。為了提高道路的通行能力,一般應(yīng)在交叉口附近路段增加車(chē)道數(shù)，或采取立體交叉。
　專(zhuān)用自行車(chē)道，每條行車(chē)帶計(jì)算寬度為1米,每小時(shí)通過(guò)量為1000輛自行車(chē)。
　人行道計(jì)算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計(jì)算寬度為0.75米；車(chē)站、碼頭、繁華商業(yè)區(qū)的步行帶采用0.9～1米為計(jì)算寬度（行道樹(shù)帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時(shí)600～1000人次，商業(yè)區(qū)應(yīng)采用低值。
　通行能力和交通量是道路交通容量計(jì)算的依據(jù)。就道路網(wǎng)整體而論，容量設(shè)計(jì)應(yīng)使道路的通行能力同交叉口的通行能力相適應(yīng)。

武漢道路劃線(xiàn)施工工藝
選定位置確保需要施工位置的清潔衛(wèi)生;
　 測(cè)量坐標(biāo)位置，準(zhǔn)確定位打點(diǎn);
打直線(xiàn)：延直線(xiàn)兩側(cè)貼膠帶;
　 延直線(xiàn)坐標(biāo)方向施工劃線(xiàn);
待車(chē)位線(xiàn)定性以后，揭掉兩側(cè)的定位膠帶。
離車(chē)位兩邊柱子較低10cm劃線(xiàn);
　 貼美紋紙壓實(shí)后，確認(rèn)了再?lài)娖幔胄r(shí)后再揭膠帶，噴漆時(shí)注意要均勻、垂直，隨時(shí)泄露隨時(shí)清理。
　 公路護(hù)欄有些只是小面積的銹蝕，而有些是大面積的銹蝕。對(duì)于一般小面積銹蝕，就是除銹，然后補(bǔ)漆，大面積的就需要更換。
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產(chǎn)品主要特點(diǎn)：
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1、白色虛線(xiàn)
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)；畫(huà)于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。
2、白色實(shí)線(xiàn)
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；畫(huà)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)或停止線(xiàn)。
3、黃色虛線(xiàn)
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫(huà)于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。
4、黃色實(shí)線(xiàn)
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；畫(huà)于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。
5、雙白虛線(xiàn)
畫(huà)于路口時(shí)，作為減速讓行線(xiàn)；畫(huà)于路段中時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。
6、雙黃實(shí)線(xiàn)
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。
7、黃色虛實(shí)線(xiàn)
畫(huà)于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；黃色實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線(xiàn)一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實(shí)線(xiàn)
畫(huà)于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線(xiàn)。
由連接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場(chǎng)等）組成的交通網(wǎng)絡(luò)，在一些現(xiàn)代城市中還包括地下鐵道、地下街等設(shè)施。在編制城市總體規(guī)劃時(shí)，應(yīng)根據(jù)城市功能分區(qū)和城市交通規(guī)劃的要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)城市干道網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上制訂主要道路斷面和交叉口的規(guī)劃方案等。
　城市道路的特點(diǎn)　城市道路同一般公路相比，主要特點(diǎn)是:①道路交叉點(diǎn)多,區(qū)間段短,交通流速較低,通行能力較小。②道路上行人和公共交通車(chē)輛，機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)等各種交通流相互交織，交通組織比較復(fù)雜。③城市道路的布局、線(xiàn)形、路型和寬度，除了滿(mǎn)足城市交通運(yùn)輸?shù)囊笸猓€要滿(mǎn)足許多非交通性的要求，如排除地面水,埋設(shè)工程管線(xiàn),通風(fēng)、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。④在交通安全和交通管理方面要求較高。
　城市道路分類(lèi)　中國(guó)的城市道路一般分為四類(lèi)。①主干道（全市性干道）。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動(dòng)中心，是全市性的主要客貨運(yùn)輸線(xiàn)。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部且同郊區(qū)的公路干線(xiàn)網(wǎng)連結(jié)成整體。②次干道（地區(qū)性干道）。主干道的輔助交通線(xiàn)，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線(xiàn)和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。④專(zhuān)用道路。有汽車(chē)專(zhuān)用的高速道路和快速道路，載重汽車(chē)專(zhuān)用道路，公共汽車(chē)專(zhuān)用道路，自行車(chē)專(zhuān)用路，步行街等；中國(guó)目前城市中大部分道路都是各種車(chē)輛混合通行的道路，專(zhuān)用道路很少。

武漢道路劃線(xiàn)施工的注意事項(xiàng)
　　如果道路使用時(shí)間較長(zhǎng)，路面瀝青含量較低，要達(dá)到涂料與路面的有效結(jié)合就要使用專(zhuān)門(mén)的添加劑與下涂劑。不僅僅對(duì)于涂料本身性能質(zhì)量要求嚴(yán)格而且施工問(wèn)題同樣很重要，施工的好壞關(guān)系到劃線(xiàn)的使用壽命及后期維護(hù)成本。
　　道路標(biāo)線(xiàn)的作用主要是多行車(chē)路線(xiàn)進(jìn)行誘導(dǎo)，使交通有序。在關(guān)鍵時(shí)刻標(biāo)線(xiàn)也具有防滑和警戒的作用，大大避免了交通事故的發(fā)生。目前普遍使用的標(biāo)線(xiàn)涂料都有缺點(diǎn)，為了彌補(bǔ)一些缺點(diǎn)，雙組分道路標(biāo)線(xiàn)涂料逐漸進(jìn)入大家的視野。
　　一般道路標(biāo)線(xiàn)施工要避免路面或者冰凍的情況，因?yàn)槁访嫠魵獾拇嬖谑沟脴?biāo)線(xiàn)施工中產(chǎn)生水蒸汽，可能引起氣泡的產(chǎn)生或者標(biāo)線(xiàn)與路面的咬合不緊密，造成標(biāo)線(xiàn)起泡或者脫落的嚴(yán)重后果。
　　雨天、塵埃天、風(fēng)大、溫度低于10℃時(shí)須暫時(shí)停止施工。施工時(shí)，在規(guī)定程序完全結(jié)束前，應(yīng)采取相應(yīng)的交通安全措施，按要求設(shè)置警告標(biāo)志，嚴(yán)格阻止車(chē)輛及行人在作業(yè)區(qū)通行，防止將涂料帶出或形成車(chē)轍。
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