城市道路的特點　城市道路同一般公路相比，主要特點是:①道路交叉點多,區(qū)間段短,交通流速較低,通行能力較小。②道路上行人和公共交通車輛，機動車和非機動車等各種交通流相互交織，交通組織比較復雜。③城市道路的布局、線形、路型和寬度，除了滿足城市交通運輸的要求外，還要滿足許多非交通性的要求，如排除地面水,埋設工程管線,通風、日照、綠化、防火、防震以及城市景觀等。④在交通安全和交通管理方面要求較高。
城市道路分類　中國的城市道路一般分為四類。①主干道（全市性干道）。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動中心，是全市性的主要客貨運輸線。主干道系統(tǒng)在城市內部且同郊區(qū)的公路干線網連結成整體。②次干道（地區(qū)性干道）。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。③支路。干道的分支線和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。④專用道路。有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。
道路系統(tǒng)形式　按照道路系統(tǒng)的平面形狀有三種基本形式：方格形系統(tǒng)、放射形系統(tǒng)、放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。此外,還有三角形、六角形、魚骨形、枝節(jié)形,以及結合地形自由布置的各種形式。

放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)　干道由城市中心向外輻射，并且沿著城市的周邊建設同心圓式環(huán)路（或利用拆除原城墻的墻基建筑環(huán)形道路），兩者結合形成道路網。莫斯科在歷史上形成的道路網就是一個比較完整的放射－環(huán)形組合式系統(tǒng)。50年代以來，大城市邊緣地區(qū)迅速城市化,市區(qū)面積不斷擴大，同心圓式的城市平面結構,使市中心區(qū)日益增加的過境車輛和本城的車輛相混雜，交通流量超過原有道路的負擔能力，加劇交通的擁塞。改善的措施一般是：改造中心區(qū)周圍的內環(huán)路，提高道路等級，建設立體交叉等。用吸引和管制的辦法，迫使穿越市中心區(qū)的過境車輛改由外環(huán)路繞行。輻射形干線是聯(lián)系市中心區(qū)和外圍地區(qū)的走廊；環(huán)路主要擔負橫向交通聯(lián)系，并把外來的交通量均衡地分配到各放射線路上。放射-環(huán)形道路網結構不適用于小城市。
城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務　主要為：①根據城市交通的發(fā)展目標和指導方針，結合城市功能分區(qū)和市區(qū)外圍城鎮(zhèn)居民點的布置，以及鐵路、港口、碼頭、機場和公路干線的分布，布置城市的主要交通路線，組成城市道路網。②主要交通集散點（如工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、行政中心，商業(yè)中心、體育中心、文化中心、車站等客流集散點，貨場、碼頭、倉庫等貨流集散點）的布局，規(guī)劃主干道的路網，并且向外延伸同城市外圍公路網相銜接。③布置由主干道分出的次干道的路網，以及由次干道分出的支路網。④制訂城市道路交叉口、道路和鐵路交叉口，以及橋梁、隧道等的處理方案。⑤制訂市中心區(qū)的道路布局和交通規(guī)劃方案。⑥布置停車場（庫）。⑦選擇貨運車輛行駛路線，制訂交通管理方案。⑧確定城市道路斷面和道路線型，以及道路中心線交叉點的坐標和標高

產品主要特點：
武漢好耐特交通設施有限公司是一家實力雄厚，信譽可靠的公司，在道路交通標線好耐特一直**翹楚，并積累了大量客戶。在湖北省武漢市洪山區(qū)是一家擁有高度信譽的道路標志線公司。武漢好耐特交通設施有限公司長期提供優(yōu)質武漢道路劃線|武漢交通標牌|武漢交通設施,道路劃線,武漢馬路劃線的公司.公司自創(chuàng)始以來，一直以誠信及優(yōu)質的好耐特及服務贏得廣大客戶認可!仙桃道路劃線施工|好耐特|武漢馬路劃線

方格形系統(tǒng)　公元前 5世紀希臘建筑師就已提出方格形道路網（棋盤式道路網）的設計理論,公元前4～前3 世紀小亞細亞的米利都城的道路網就是這種形狀（見希波丹姆規(guī)劃模式）。古羅馬時代，有的城市先定主軸和次軸，確定十字街方位，在十字街相交處布置城市的中心，在十字街盡端開設城門，次要道路都同十字街平行或垂直布置，形成整齊的方格形道路網。
中國古代城市規(guī)劃很重視城市道路網的規(guī)劃。《考工記》中提出的方格形道路系統(tǒng)是中國古代都城、地方城市道路系統(tǒng)的模式。長江以南河網地區(qū)的城市，水運發(fā)達，街道一般平行或垂直于河流布置。房屋建在街道和河流之間，前面朝街，后面朝河，水陸交通便利。街坊多數呈扁長形。
美國城市很多采用小方格形的道路網。紐約、費城、芝加哥、休斯敦等城市都是如此。
方格形道路系統(tǒng)有利于交通流的調節(jié)，從出發(fā)地到目的地可以有多條路線可供選擇。交通受阻時，可以改變行車路線。直線式道路施工方便,有利于建筑布置,街坊也比較整齊。小方格道路網的缺點是道路分工不明確，交叉口太多。方格形道路網不適用于地形復雜的城市。
放射形系統(tǒng)　以廣場為布局中心，街道形成放射狀的道路網。古希臘羅馬時代，在神廟、市政廳等建筑物前面設置廣場作為公共活動和放射形道路的中心。后來歐洲的城市繼承了這種傳統(tǒng)，利用軸線構圖和道路的引導來加強廣場和城市造型的表現力。其代表作有巴黎凡爾賽宮的總體布局和巴黎市區(qū)的改建方案等。這種風格對其他國家影響很大。1791年法國軍事工程師P.C.朗方編制的華盛頓規(guī)劃,以國會大廈和白宮為兩個中心點,形成放射形道路網，就帶有這種傳統(tǒng)形式的色彩。
放射形道路系統(tǒng)的特點是：在一條軸線上連續(xù)布置幾個廣場，以強調軸線的作用；用道路溝通廣場之間的聯(lián)系，街道筆直如矢而以廣場為聚焦點。城市各主要廣場之間的交通路線較短，但處在聚焦點上的廣場的交通則比較復雜；被道路分割的不規(guī)則形狀的用地不利于建筑的布置。應用廣場作為組織建筑群體的中心，對廣場、建筑、庭園、道路進行整體性設計，構成完整的幾何形圖案。在構圖上有強烈的向心作用。

http://www.ngsk.com.cn